與該項目同年投產的還有河南利源科技有限公司20萬噸/年焦爐氣制乙醇、陜西興化股份有限公司10萬噸/年煤制乙醇等項目。預計到2022年底，我國煤制乙醇產能總計達200萬噸/年，產業規模雛形已現。另據該項目的工程設計方——北京石油化工工程有限公司介紹，目前已完成有關項目咨詢的產能接近1300萬噸/年。煤制乙醇項目的熱度正在升溫。

那么煤制乙醇真會火起來嗎？未來市場前景又是怎樣？會不會重蹈煤制甲醇等煤化工項目產能過剩的覆轍？

要回答這些問題，首先要厘清兩條脈絡，即上游原料路線如何選擇？下游產品路線怎樣設計？說白了就是“從哪里來？到哪里去?”這是項目成敗的關鍵要素，值得仔細考量。

煤制乙醇工藝的基本原料是合成氣(CO+H?)，工藝路線可以表述為：合成氣—甲醇—二甲醚—醋酸甲酯—乙醇。原料合成氣可以來自于煤制合成氣，也可以來自于化工行業焦爐氣以及鋼廠尾氣。

技術開發之初，正值我國煤化工產業大發展時期，煤炭清潔高效利用是當時的主基調。十幾年過去了，如今的政策環境和市場環境已經發生了不小的變化，特別是從去年開始，碳達峰和碳中和上升到國家戰略層面，我國政府向世界莊嚴承諾，到2030年、2060年實現碳達峰與碳中和的目標?？紤]到“雙碳”目標的約束，以煤為原料制取合成氣再生產乙醇面臨著較大挑戰。

但如果選用鋼廠尾氣為原料，采用鋼化聯產模式生產乙醇，則既可以助力鋼鐵行業早日實現“雙碳“目標，還可以實現尾氣高值化利用，提升企業效益，同時也可降低我國石油對外依存度，可謂一舉多得，業內普遍看好這個路線。有人做過測算，如果將國內鋼廠尾氣全部用來做乙醇，年產量可以達到1000萬噸。

以焦爐氣為原料也是一個不錯的選擇，焦化企業可以借此延伸產業鏈，增加產品附加值，提高企業經濟效益。河南利源和山東榮信的項目采用的就是這條路線。

之所以會有很多人看好這個項目，很重要一個原因就是乙醇汽油的推廣。2017年國家發改委等15部委下發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，要求到2020年在全國實現E10汽油全覆蓋。該方案明確規定，E10汽油中添加的是生物燃料乙醇。按照汽油年消費量1.3億噸計算，乙醇需求量1300萬噸。而目前生物燃料乙醇的產量只有300萬噸，很顯然遠遠無法滿足乙醇汽油的需求。如果國家能夠敞開乙醇汽油的大門，煤制乙醇需求量將成倍增長。但這個愿望能否實現還是未知數，不僅涉及政策法規修訂、技術標準的修改，還牽扯到相關方利益方，道阻且艱。

好在乙醇作為基礎化工原料其下游產品線十分豐富，可以作為溶劑，還可以用來生產醋酸乙酯、環氧乙烷、乙烯、乙苯及醚、酮、酯等眾多的精細化工品，而且還是醫用消毒劑，市場容量足夠大。在已經投產和在建的項目中，各家的產品路線也是差異化的，有的生產無水乙醇，有的經過脫水制成乙烯進一步加工聚氯乙烯，還有的直接賣中間產品醋酸甲酯，經濟效益也不錯，可謂各有各的高招。

為了拓寬市場，北京石油化工工程有限公司還在加大乙醇下游產品線的開發力度，希望為業主提供更多的選擇，避免同質化競爭。

從這個角度講，煤基乙醇未來的市場前景是可以被“設計”出來的。

原料路線的多樣性與產品的多元化，給煤基乙醇提供了豐富的想象空間，企業可以根據市場的變化，靈活調整，輾轉騰挪，這或許就是這項技術真正的魅力所在。

至于煤制乙醇項目的市場前景到底如何，目前還是仁者見仁、智者見智。但謹慎也好，樂觀也罷，態度不重要，重要的是有志于此的參與各方同心協力，行動起來，發揮各自的特長，共同將市場蛋糕做大。同時企業應結合自身的優勢、已有的產業基礎和市場渠道，科學合理地規劃原料路線和產品路線，不跟風、不盲從，開辟一片屬于自己的市場藍海。